貨代圈的魔幻循環(huán)：淡季低價攬貨-旺季出貨-過完年跑路

貨代圈的魔幻循環(huán)

2022年上半年淡季-低價攬貨

2022年下半年旺季-拼命出貨賺錢

2023年過完年-跑路暴雷

2023年，又開始一輪新循環(huán)

2023海運集裝箱運價持續(xù)下跌

受春節(jié)過后市場仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)持續(xù)走跌，最新指數(shù)下跌11.73點至995.16點，周跌1.16%，指數(shù)連續(xù)五周下跌，正式跌破千點大關(guān)。

主流船公司新船持續(xù)下水，或進一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運價何時能夠好轉(zhuǎn)，隨著新船下水運力增加即使貨量增長運價也不易回升。

66%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，27%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。THE聯(lián)盟已宣布取消42個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了15個航次和9個航次。同期，非航運聯(lián)盟取消了16個航次。

“過去六個月，集裝箱運價大幅下降，多條航線的運價徘徊在2020年的低點?！?/span>

貨代公司拼命價格戰(zhàn)，賣家又高興又擔心

面對海運價格持續(xù)下跌，各大跨境貨代公司也利用目前淡季價格低，拼命的進行價格刺激，希望在淡季能過獲得更多的賣家客戶，甚至打出“0元攬貨”的營銷海報，而對于賣家而言，價格下降自然是好事情，但是如果這個時候因為價格上船發(fā)貨，那么到了下半年旺季又是一次生死考驗，每年都是一個輪回：淡季-低價攬貨 旺季-拼命出貨賺錢，過完年-跑路

2022年跑路余波一：柜子被扣、貨主堵門

該涉事貨代公司為“深圳市通*州國際物流有限公司”，成立于2018年，是一家主營中歐鐵路的國際物流公司。

具體來看，通*州貨代公司暴雷的原因，由于大量柜子被扣導致需要繳納高額的滯港費，貨代公司掏不出這么多錢，只能宣稱資金鏈斷裂，老板隨之宣布公司倒閉。

據(jù)相關(guān)貨主透露，截至目前群內(nèi)人數(shù)已然高達62人，但該公司尚未對外發(fā)表相關(guān)事件的正式聲明。

該貨代公司某位員工表示，此次暴雷是因為客戶貨物沒能進行清關(guān)，目前暫時無法處理并且沒有和客戶就賠償問題達成共識。

ps：這家物流公司的老板是一個暴雷跑路“老玩家”，之前注冊一個物流公司：名字歐*達，2017年成立，注冊資本50萬元，2021年暴雷跑路后，又再開了一家跨境物流公司(深圳市通*州國際物流有限公司，)，成立于2018年，沒想到這么快又傳來暴雷的消息。

2022年跑路余波二：貨代欠債400萬：賣家被要求再付高額運費

該涉事貨代公司為“深圳市耀*國際供應鏈有限公司”(以下簡稱“耀*”)，其在承運大量貨物到達歐洲后，因欠上家物流承運

商深圳市云*國際貨運代理(以下簡稱“云*”)和深圳卓*物流(以下簡稱“卓*”)兩家公司總計物流費用約400萬元，目前云*和卓*將耀*所有貨物暫扣。

2月10日，耀*建立“云*贖貨群”，要求賣家按照20元/KG的運費向云創(chuàng)贖貨。贖貨群里罵聲一片，賣家只能自認倒霉。

 這種處理方式，實屬坑人，20元/KG在加上大件貨物的派送費，中小賣家基本上無法再付。

 此外，還有賣家發(fā)現(xiàn)耀*在某寶的店鋪都已經(jīng)沒了，且公司都已經(jīng)搬走，疑似跑路。

現(xiàn)在又是一輪低價搶貨的開始了，賣家朋友在一輪一輪的選擇中，也需要認真挑選貨代公司，才能避免更大的損失，面對低價的誘惑的時候，也需要關(guān)注貨代公司本身的實力。

有實力的貨代必備條件：

國內(nèi)是否有足夠大的固定資產(chǎn)：倉儲面積和設備;

國外清關(guān)是否足夠強：國外本土公司和清關(guān)團隊;

后端派送時效和能力：國外本地海外倉;

源達物流作為跨境行業(yè)5年資深公司，專注日本專線，深圳有3000㎡華南倉，日本成立大成株式會社以及日本海外倉：3000㎡龍貓倉優(yōu)質(zhì)的服務，經(jīng)得起賣家的考驗，如果您需要日本專線及海外倉服務，歡迎掃碼咨詢。