固稅包清關(guān)的物流路線(xiàn)又開(kāi)始大力推出了?

隨著10月1日起，日本海關(guān)即將實(shí)施的ACP改革，疊加之前已經(jīng)落地的JCT稅號(hào)政策，很多物流服務(wù)商都暫時(shí)停止了收貨，主要是FBA頭程。原因無(wú)非是，日本海關(guān)對(duì)ACP的執(zhí)行力度到底有是什么程度?沒(méi)人知道，也沒(méi)人愿意去摸這個(gè)老虎的屁股。最正確的做法就是“寧可不犯錯(cuò)，絕不去試錯(cuò)”。試錯(cuò)就有成本，可能被海關(guān)盯上，或者被罰款什么的。

如今，10月已經(jīng)過(guò)去大半個(gè)月了。

從目前部分清關(guān)公司得到的反饋是：

ACP清關(guān)的執(zhí)行力度還是比較嚴(yán)格的，但是一般貿(mào)易的查驗(yàn)可能稍微松一點(diǎn)。估計(jì)日本海關(guān)在新政實(shí)施初期，也把精力主要放在ACP的合規(guī)清關(guān)審查上。至于空運(yùn)小包，比之前稍微嚴(yán)格了一點(diǎn)，但基本是自查為主，海關(guān)方面沒(méi)什么特別大的變化。

于是乎，很多人吃下了“定心丸”!

最近一周，各大物流公司的銷(xiāo)售又開(kāi)始鋪天蓋地的推出各類(lèi)固稅雙包路線(xiàn)了。這些物流服務(wù)，有幾個(gè)特點(diǎn)：

1、海運(yùn)為主;

2、固稅繳納大致在35%左右;

3、時(shí)效基本有一定保障;

4、基本要求不貼外標(biāo)，但可以貼內(nèi)標(biāo)。

所謂固稅，所有雙包，我們給大家解釋一下：

固稅，顧名思義，指的是按照逆算法的方式來(lái)清關(guān)，但是只繳納固定的銷(xiāo)售價(jià)格一定比例的消費(fèi)稅。我們都知道——按照日本海關(guān)和稅務(wù)的要求，正常的電商貨物，按照逆算法，是要繳納銷(xiāo)售價(jià)格的60%~70%左右的關(guān)稅和消費(fèi)稅。

但是，有些物流公司會(huì)跟你說(shuō)：只需要按照銷(xiāo)售價(jià)格的35%甚至15%來(lái)繳納稅費(fèi)，你是不是很開(kāi)心?因?yàn)槭×酥辽俸脦讉€(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)嘛。

雙包路線(xiàn)，則指的是“包稅包清關(guān)”，包稅大部分說(shuō)的就是前面的固稅概念，包清關(guān)是指你按照這個(gè)比例來(lái)繳納稅費(fèi)，也保證給你清關(guān)出來(lái)，清不出來(lái)或者被海關(guān)查到要補(bǔ)交稅費(fèi)的情況下，物流公司會(huì)兜底。

另外，在中日物流行業(yè)，還有一種極端的操作方法，就是稅費(fèi)和清關(guān)都完全由物流公司來(lái)兜底，這是極端情況下的“包稅路線(xiàn)”。這種模式，比較適合一些貴重物品或者無(wú)法通過(guò)正常渠道進(jìn)入日本的商品，當(dāng)然，物流價(jià)格也就高很多很多了。

很顯然，雙包也好，固稅也好，其實(shí)都是一個(gè)意思——以遠(yuǎn)低于海關(guān)正常繳納稅費(fèi)的比例，來(lái)保證賣(mài)家的貨物可以在日本清關(guān)并入倉(cāng)開(kāi)始銷(xiāo)售。

那么，這些操作都是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?

中國(guó)賣(mài)家的貨物，要進(jìn)入日本，一般有以下幾種清關(guān)方式：

一是，委托ACP(海關(guān)事務(wù)代理人)來(lái)辦理清關(guān)。這種模式下，基本是逆算法的流程來(lái)申報(bào)清關(guān)就好。如果這里面有些不合規(guī)的操作，ACP這個(gè)角色是要承擔(dān)責(zé)任的，甚至被海關(guān)處罰，所以大部分日本的ACP公司不大愿意去違規(guī)操作。

二是，用日本公司名義進(jìn)行一般貿(mào)易清關(guān)，也就是所謂的IOR模式。這是大部分傳統(tǒng)貿(mào)易在日本清關(guān)時(shí)的操作方式，要提供發(fā)票、裝箱單、提單、合同等。

第三種是從海關(guān)新政延申出來(lái)的電商清關(guān)模式，也就是客戶(hù)以銷(xiāo)售渠道名義進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)。這個(gè)模式，在目前的情況來(lái)看，海關(guān)內(nèi)部也沒(méi)有完全一致的操作細(xì)則，也是后面我們提到那一系列操作里最有空間的，所以，目前還是有空子可鉆。

我們舉個(gè)例子，在第三種模式里，這個(gè)受托者的定義，就存在一定的分歧。比如說(shuō)，銷(xiāo)售平臺(tái)是否也可以作為委托販賣(mài)渠道進(jìn)行使用呢?也就是說(shuō)，是否可以用銷(xiāo)售平臺(tái)名義進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)呢?

按照道理來(lái)說(shuō)，亞馬遜日本就是個(gè)銷(xiāo)售平臺(tái)，逆算法的底層邏輯就是：通過(guò)這些B2C零售平臺(tái)進(jìn)行販賣(mài)的貨物，都屬于逆算法繳稅范疇。并且計(jì)算出平臺(tái)傭金+物流成本大概占比30%多，所以要按照65%左右來(lái)繳納關(guān)稅消費(fèi)稅 。

那么，我們可以自己搭建一個(gè)B2C的零售平臺(tái)，只要海關(guān)認(rèn)可，理論上來(lái)說(shuō)，是否也可以作為銷(xiāo)售平臺(tái)名義進(jìn)行清關(guān)呢?

日本海關(guān)碰到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，懵了，這可是規(guī)則的盲區(qū)啊。這個(gè)時(shí)候日本人完全按章辦事的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都暴露出來(lái)了——既然你說(shuō)的好像也有道理，那就按照亞馬遜同理的方式來(lái)進(jìn)行清關(guān)吧。

于是，物流公司秒懂，具體怎么操作已經(jīng)無(wú)需多言了吧。

據(jù)小編的了解，目前，物流公司在操作固稅路線(xiàn)的時(shí)候，基本是按照一般貿(mào)易來(lái)申報(bào)的，當(dāng)然，這個(gè)比例是有一定的控制空間。

1、找一堆日本公司來(lái)做名義進(jìn)口商;

2、物流公司自己的亞馬遜店鋪?zhàn)龅玩溄觾r(jià)格來(lái)申報(bào);

3、按照銷(xiāo)售平臺(tái)中間方名義做高成本來(lái)降低申報(bào)比例;

4、轉(zhuǎn)成小包模式來(lái)清關(guān)并需保稅倉(cāng)配合;