跨境賣家選貨代，經(jīng)不起坑了

行業(yè)處于波谷時，常常伴隨失序。

最新一輪貨代行業(yè)走勢上揚，自2020年疫情始。當(dāng)時全球大量訂單涌入中國，運力不足推動海運暴漲，也創(chuàng)造了貨代躺賺神話，讓更多人涌入貨代行業(yè)。

但2022年下半年起，供需回調(diào)，疊加運力緊張得到緩解，貨代行業(yè)“僧多粥少”，部分貨代生存維艱，在監(jiān)管不完善的情況下，不規(guī)范操作大幅增加。之前大型貨代快*艦宣告破產(chǎn)、偷區(qū)偷重導(dǎo)致UPS嚴(yán)查跑水賬號等即為亂象縮影，也讓許多跨境賣家在選貨代時心有戚戚。

但小編認(rèn)為，可以通過洞悉跨境賣家在選擇貨代時常遇見的問題，如不重視合同、一味圖低價、缺乏物流知識等，通過安排合理的物流預(yù)算、通過合同和賬期掌握主動權(quán)、通過朋友或大V推薦貨代等方式，也能找到靠譜的貨代，保障貨物安全穩(wěn)定送達。

1.不重視合同、被低價吸引、缺乏物流知識

賣家選擇貨代時常踩三大坑

根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會定義，國際貨代是指根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并非承運人，但可以依據(jù)自身條件，提供與運輸有關(guān)的服務(wù)，如倉儲、訂艙、報關(guān)、清關(guān)、派送等服務(wù)。

許多賣家專注產(chǎn)品和運營，往往會尋找貨代幫助他們完成物流環(huán)節(jié)的系列事項。但由于頭程物流環(huán)節(jié)繁瑣且不透明，運輸時間長，所以往往很容易出現(xiàn)問題。

據(jù)調(diào)研了解，賣家在找貨代過程中，往往會踩這三個坑：

一是不重視合同。主要分為兩類：

第一類是不簽合同。有些賣家說自己貨量太少，貨代不愿意簽訂合同，選擇妥協(xié);有些賣家認(rèn)為，需要合同保障的無非丟貨和時效，丟貨很少發(fā)生，雖然時效延誤經(jīng)常發(fā)生，但貨代總會列舉不可抗力的理由，所以簽了也白簽;還有些賣家不想承擔(dān)賬期違約的風(fēng)險責(zé)任，自己并不想簽合同等。

第二類是簽了合同，但不注意細節(jié)。比如對于常見的套路缺乏約定，私自變更發(fā)貨方式導(dǎo)致超時交付，沒有約定延時賠償;對于填充敏感貨等被海關(guān)查驗延時，沒有約定;特殊情況臨時加價也不在合同范圍內(nèi)，等后續(xù)發(fā)生相關(guān)事件時，會非常被動。

還有的合同，簽約主體和貨代名片的主體不一致，貨代常用的托辭是，公司不同區(qū)域業(yè)務(wù)的主體不同，或不同運輸方式的主體不同，或兩個公司都是同一個老板等。但變更后的合同主體，有部分很難承擔(dān)民事責(zé)任。

不重視合同的后果顯而易見，貨代在缺乏約束的情況下，不規(guī)范操作會更多，最終導(dǎo)致時效延誤或臨時加價甚至丟貨等。

遇到這些情況，事后小部分賣家會通過當(dāng)時的轉(zhuǎn)賬記錄、通話或微信聊天記錄拼湊舉證，部分證據(jù)齊全，可以索賠成功;但更多賣家證據(jù)不齊全，只能自己承擔(dān)后果。

二是被低價吸引，卻在過程中被迫支付更多費用。

小編曾看到低得離譜的價格，“運費0元/KG，ONT8 LGB8 LAX9 SBD1免運費，活動持續(xù)一年”，雖然不了解有多少賣家會相信如此離譜的價格，但著實有賣家會被低價誘惑而入坑。

有的賣家甚至差點被封店。有賣家分享，當(dāng)時貨代表示由于行業(yè)內(nèi)卷，所以自己的運費比市場價低。賣家和貨代約定部分貨品發(fā)空運，部分貨品發(fā)海運，但貨代在發(fā)貨過程中，為賺回差額運費，卻私自替換別的貨物發(fā)空運，賣家的貨物發(fā)海運，而且這樣賣家在跟蹤貨物時效時，也不會發(fā)現(xiàn)差錯。但等到入庫時，亞馬遜發(fā)現(xiàn)賣家產(chǎn)品不對，賣家卻以為亞馬遜搞錯入庫產(chǎn)品，于是向亞馬遜申請索賠，亞馬遜卻以為是賣家惡意索賠，于是直接把賣家店鋪封了。

除了發(fā)替換貨物外，部分貨代低價攬件后，還有通過其他各種花式操作來賺取服務(wù)的利潤，目前常見的有這四種類型：

①頭程運輸方式更換。以低價為噱頭，把空派換卡航，美森正班船、限時達換成了以星、美森加班船甚至慢船。當(dāng)賣家質(zhì)疑時效，又以海關(guān)查驗、爆倉排倉、延誤起飛、拆板慢為借口，導(dǎo)致運輸時效降低。有的甚至導(dǎo)致賣家長期斷貨，店鋪的listing鏈接成了死鏈接。

②末端遠倉近送。比如原定送到美中的貨物，實際只送到美西倉庫，最終賣家要額外支付給亞馬遜轉(zhuǎn)運成本。

③與危險品、化工品混裝。有些貨代會把電商普貨與危險品敏感混裝，卻和船公司報非敏感貨，結(jié)果被海關(guān)查到敏感貨后，往往會仔細查驗很長時間，最終耽誤時效。

④收貨后加價。有賣家反映，美森價格通常是周五更新價格，但貨代在周四市場價10元時，報價8元吸引客戶，貨代收到貨后，再以海運臨時價格調(diào)整為由，把價格加到12元/KG。這時貨物在貨代手中，再換貨代又會增加一筆費用，所以也只能硬著頭皮被加價。

三是賣家缺乏物流知識，無法甄別貨代的專業(yè)程度。

有些賣家在選擇貨代時，由于自己對物流知識不了解，所以很難甄別貨代是否足夠?qū)I(yè)，以至于過程中貨代出現(xiàn)多種不成熟操作，影響了貨物的時效性。

比如有賣家反映，當(dāng)時自己剛從工廠轉(zhuǎn)做跨境電商，對跨境物流不太了解。有一批發(fā)FBA倉的貨物，尾程用了卡派，距離貨代反饋貨物簽收已經(jīng)將近1個月，但亞馬遜后臺一直顯示未登記狀態(tài)。

詢問亞馬遜客服，客服表示在尾程派送時沒有預(yù)約，需要操作補預(yù)約。但和貨代溝通時，貨代卻表示，之前都是走快遞不需要預(yù)約，如果FBA倉要求預(yù)約，需要亞馬遜告知詳細快遞的預(yù)約流程，他們再處理。

但發(fā)給他們亞馬遜預(yù)約流程后，也過了一周才開始處理這件事。后來賣家反思，如果貨代足夠?qū)I(yè)和靠譜，應(yīng)該此前便了解尾程走卡派入倉需要提前預(yù)約，就不會讓貨物耽誤將近一個月時間。

把關(guān)物流預(yù)算、貨代篩選、合同簽訂環(huán)節(jié)

降低物流風(fēng)險

解決問題，有時需要系統(tǒng)性思維。所以，賣家遭遇不靠譜的貨代，有時并非單一原因所致，小編認(rèn)為，可以從以下四個方面思考改善。

一是賣家要合理安排物流預(yù)算。

貨代生存也需要合理的利潤，所以如果一味壓縮物流費用，物流人員也只能鋌而走險尋找低價的貨代，但很多離譜低價的背后，往往會讓賣家付出更多時間或金錢的代價。

除了疫情期間，海運價格波動較大外，其他時間物流價格相對平穩(wěn)。一般來說，整體物流的費用分為兩部分，一是集裝箱運輸?shù)馁M用;二是報關(guān)清關(guān)提單的費用。

那么，第一步，完成去年的物流數(shù)據(jù)清洗后，根據(jù)去年銷量及來年目標(biāo)銷量，來理清集裝箱的數(shù)量和報關(guān)清關(guān)的單數(shù);第二步，收集大中小貨代的報價，取平均數(shù)了解集裝箱和報關(guān)清關(guān)清單的單價。最后，兩者相乘計算出明年大致的物流預(yù)算，過程中，再根據(jù)具體情況進行調(diào)整。

二是多維度篩選靠譜的貨代。

首先，賣家要明確，并非越貴或公司規(guī)模越大的貨代，就越合適自己。通常大貨代在時效性、穩(wěn)定性和安全性更有保障，但小貨代的配合度和自由度更高。所以，如果是高貨值，相比物流成本占比低，那么選擇大貨代性價比更高。如果是貨值相對低，更看重運費成本，可以衡量自己的風(fēng)險和收益，選擇小但靠譜的貨代。

其次，無論是大或小的貨代，都要考察穩(wěn)定性、專業(yè)性以及服務(wù)態(tài)度。一般可通過這四個渠道來了解：

①了解公司基本信息，即成立時間、經(jīng)營狀況、公司實力等方面。

成立時間。如果公司成立5年以上，經(jīng)歷過行業(yè)高峰低谷，往往穩(wěn)定性更強。

經(jīng)營狀況。通過天眼查或企查查了解，查詢公司是否有經(jīng)濟案件或法律糾紛等。

公司實力。一般有WMS系統(tǒng)或海外倉及卡車車隊，往往實力更強。

②了解貨代物流商的口碑，比如在跨境社區(qū)論壇、消費者投訴網(wǎng)站、當(dāng)?shù)刎涍\代理協(xié)會上搜索，該公司是否曾被投訴，或進入黑名單。比如深圳市國際貨運代理協(xié)會便會定期公布貨代公司的黑名單，也可以在決策前去查閱避雷。

③找朋友推薦長期合作的物流商。朋友合作的時間和次數(shù)較多，推薦的人也往往比較靠譜。

④找自媒體大V推薦的物流商。如果貨物出問題，貨代不愿意解決，還可以找大V溝通協(xié)商，也會為自己增加一層保障。

三是賣家要提高自身專業(yè)度，或找有專業(yè)物流知識的人員負責(zé)。

在前期甄選貨代時，賣家或公司的物流人員可以約貨代面談，了解他在物流運輸、報關(guān)清關(guān)、尾程派送、入庫倉儲等方面的專業(yè)知識。此外，賣家給物流公司的報關(guān)資料、報關(guān)單證、品名、申報要素、圖片等要齊全規(guī)范，避免后期產(chǎn)生額外費用。

四是通過合同及賬期，掌握交易過程的話語權(quán)。

首先無論是朋友推薦，還是此前長期合作，都需要簽訂合同。如果是由于自己貨物量太少，貨代不愿意簽訂，那么可以另尋其他貨代，或者和其他有大批貨量的賣家結(jié)盟，與貨代談判。

其次，審查合同時，重點關(guān)注時效和價格，可以在合同附件中列舉多種可能出現(xiàn)的狀況，明確雙方權(quán)責(zé)。

①在時效性方面，通過選擇的運輸方式來推算。

首先明確有如果超出正常的時效，比如快遞超1-2天，空派超3-4天，海派超期但在7天內(nèi)，都屬于正常范圍內(nèi)。

但如果運輸時間再往上增加，無論貨代給出的理由是港口堵塞或海關(guān)查驗等，這些事件發(fā)生的概率極小，可在合同里做相關(guān)約定。

②在價格方面，明確常見的雜費是否包含其中。

是否雙清包稅?

產(chǎn)品有無附加費?具體加多少?

國內(nèi)段費用是否包含?不包含是否安排合作的國內(nèi)快遞公司上門取件?

體積重量是除5000或6000?一般海派和空派都是除以6000，快遞除以5000。

此外，還有確認(rèn)尺寸的測量標(biāo)準(zhǔn)。實重的貨往往相差不大，但拋重的貨，有的貨代會在外箱長寬高每邊多量幾厘米，增加整體重量。

最后，可以通過談賬期，增加自身談判砝碼。在前面1-3次的合作，往往貨代不會談賬期，那么可以爭取談貨到倉簽收后付款;或是先付部分定金，貨到倉簽收付尾款。合作1-3次之后，一般有實力的貨代公司會給貨款賬期，比如月結(jié)，當(dāng)月發(fā)出的貨，下月月底結(jié)款，這樣也可以降低風(fēng)險。