日本物流發(fā)展史：

日本快遞業(yè)興起于20世紀(jì)70年代

快遞業(yè)運(yùn)營前，日本小行李包裹等貨物的運(yùn)輸一直是國有企事業(yè)單位郵電局和國有鐵路的經(jīng)營范圍，是公益事業(yè)的***代理。由于小包裹屬于輕型貨物，數(shù)量少且分散，收貨效率低，利潤較低，民間汽車運(yùn)輸業(yè)很少參與。但由于郵電局和國家鐵路貨物運(yùn)輸速度慢，業(yè)務(wù)效率低，大和運(yùn)輸在貨物配送速度和服務(wù)質(zhì)量上發(fā)現(xiàn)了競爭差距，與運(yùn)輸省協(xié)商，申請C2C營業(yè)執(zhí)照，1976年開始以“黑貓房”為快遞名稱，30公斤以下個人和家庭小行李貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開啟了日本快遞業(yè)的序幕。

快速增長階段(1980-2000年)，市場競爭激烈

在大和運(yùn)輸公司以快遞的形式參與小貨物市場競爭后，其他主要運(yùn)輸公司也開始參與市場，1977年日本運(yùn)輸和西農(nóng)運(yùn)輸，1981年福山運(yùn)輸也開始快遞業(yè)務(wù)，特別是1998年1月參與快遞業(yè)務(wù)，增長率顯著，1999年上半年超過第二日本運(yùn)輸。在鼎盛時期，日本有153家公司參與了快遞業(yè)的競爭。為了規(guī)范市場的有序競爭，1990年，運(yùn)輸省制定了“快遞業(yè)運(yùn)費(fèi)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”，包括統(tǒng)一重量、外觀尺寸和業(yè)務(wù)范圍。

成熟階段(2000年至今)，增速放緩，寡頭格局形成

經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，日本已經(jīng)形成了一個相對成熟的快遞行業(yè)。2000-2015年，日本快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率為2.4%，明顯放緩于20世紀(jì)80年代和90年代。目前，日本國內(nèi)快遞企業(yè)只有21家，前三家市場份額達(dá)到92.5%，形成寡頭競爭格局。日本直營網(wǎng)點(diǎn)1.2萬家，快遞行業(yè)從業(yè)人員約28萬人(不含非直營網(wǎng)點(diǎn)工作人員)，日本縣級以上城市快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%。

縱觀日本快遞的發(fā)展歷程，與中美快遞的發(fā)展相比，我們可以發(fā)現(xiàn)三國快遞的興起背景基本相同，即在傳統(tǒng)郵政體系不能滿足個人和企業(yè)對送貨及時性和服務(wù)質(zhì)量的需求的情況下，快遞服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。